电瓶车新标下铅酸电池或受益 放宽车重限制利好铅酸

  电瓶车产业链面临新变局。近日，修订后的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式对外发布，将于2025年9月1日实施，替代旧版标准（GB 17761—2018）。新标准在产品安全、速度、材料和设计等方面对电瓶车的生产和制造提出了新要求。其中，将使用铅酸蓄电池的电瓶车整车质量上限由55kg提升到63kg的规定引发了业内关注。

  新标准不仅为广大购买的人提供了更多选择，也对上游产业链产生了积极影响。然而，有业内人士指出，采用铅酸蓄电池的自行车不会对锂电车销量造成太大冲击，因为两者面向的消费者和城市地区不同。

  新标准从车身材质、电机、电池以及外观设计等多个角度对产品做了规范和限定。销售的人说，新标准主要提升了安全性，如防篡改要求能够大大减少非法改装导致的安全事故；取消脚踏板强制安装并鼓励安装后视镜，提升了使用者真实的体验并节约了生产所带来的成本。此外，新标准设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，允许企业在2025年8月31日前按照旧标准或新标准生产，并在2025年11月30日前销售旧标准生产的车辆。

  目前，一些企业慢慢的开始协助门店处理旧标准生产的产品。消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府能够准确的通过真实的情况通过以旧换新等政策加速更新换代。新标准还要求生产企业标注电瓶车的建议使用的时间。多家上市企业涉及电瓶车动力电池供应，包括天能股份、超威动力、博力威、亿纬锂能等，前两者主要提供铅酸蓄电池组，后两者则是锂电池产品。宁德时代和比亚迪也有部分产品供应给电瓶车企业。

  铅酸电池因安全性好、价格实惠公道，在电瓶车用电池中占比接近80%。新标准放宽了铅酸电池产品的重量限制，对下沉市场是一个好消息。尽管其他材料电池如锂电、钠电作为技术方向之一，但目前市场主流仍是铅酸电池。依照国家消防救援局数据，铅酸电池引发的火灾相对较少。一位从事能量电池生产的的人说，铅酸电池组在标称电压范围内应用成熟，生产所带来的成本相比来说较低，且与充电器、电机匹配简单。

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  根据国家消防救援局的数据，自2018年以来，电瓶车火灾事故的年增长率约为20%，到2023年已累计达到2.5万起。这些事故主要由电池故障和非法改装等问题引起